CONCLUSIONES Juan Camilo Oliveros, Universidad Tecnológica de Bolívar Existe un acuerdo generalizado en el auditorio sobre la desconfianza y desesperanza que tiene la ciudadanía con Transcaribe. Se ha hablado que las obras se han demorado demasiado, que poco se ha podido invertir en la ciudad en otras vías principales porque los recursos de la tasa a la gasolina se destinan al proyecto, que hay debilidades en algunos diseños o se han cambiado con el tiempo, y además, muchos se preguntan sobre cómo afectará el sistema a los transportadores actuales y a los transportadores informales como taxis colectivos y moto taxis. Sin lugar a dudas, la ciudad ha tomado una decisión y ha emprendido un proyecto al que se le está invirtiendo una gran cantidad de recursos, y que por supuesto si es exitoso puede ser una pieza clave para iniciar transformaciones importantes en la ciudad que irán más allá de la movilidad. Es así como, ya no podemos ir hacia atrás, queramos o no queramos tendremos Transcaribe y por ésta razón es que organizamos el conversatorio. Ahora bien, debemos aprovechar las oportunidades que se han evidenciado hoy, por ejemplo, revisando los datos de la encuesta de percepción ciudadana de Cartagena Cómo Vamos 2011 es indiscutible que existe un descontento generalizado de la ciudadanía con el sistema actual de transporte formal y eso puede explicar el aumento del transporte informal. Actualmente los encuestados dicen transportarse principalmente en transporte público colectivo (57%) y en menor proporción aunque aumentando rápidamente en transportes informales (14%); por su parte el 20% afirma usar un trasporte privado. Además, cuando la encuesta preguntó por cómo debe atender la problemática de movilidad el siguiente Alcalde, la primera acción que consideraron los encuestados fue la de terminar Transcaribe. Sin embargo, también se encontraron algunas amenazas. De acuerdo con la encuesta de percepción ciudadana de Cartagena Cómo Vamos, los ciudadanos califican con 2,8 sobre 5,0 el respeto a los discapacitados, los niños y niñas y a las mujeres; y el comportamiento de los peatones es de 2,6. Por otra parte, la encuesta evidencia que la percepción de la ciudadanía sobre Transcaribe ha empeorado, principalmente aquella que la ciudadanía relaciona con la gestión, pues pasó de un 50% en 2009 al 32% en 2011. Por su parte, de acuerdo con lo expresado por el Gerente de Transcaribe, los cartageneros estamos acostumbrados a transportarnos rápido, lo cual es un factor de riesgo y que puede afectar la demanda del sistema, porque la infraestructura muchas veces lo que busca es que se disminuya la velocidad para prevenir accidentes. Se debe tener presente la experiencia del Metro de Medellín que en su momento presentó dificultades mucho más profundas que las que enfrenta hoy Transcaribe, su construcción permaneció paralizada siete años y por supuesto los ciudadanos creían poco en el proyecto. Se rescatan las siguientes recomendaciones: Toda acción que se emprenda en aras de promover cultura y comunicar debe tener un soporte científico, no se trata de hacer por hacer. El proyecto debe vincular a los medios de comunicación y a los líderes comunales, pues ellos retransmiten la información. Socializar el proyecto ante los posibles usuarios. Metro de Medellín realizó encuentros con los habitantes de las zonas ubicadas en ambos márgenes del trazado. Incluir a los hinchas del futbol en la estrategia pues tanto en Medellín como en Cartagena el sistema pasa por el estadio. Mantener siempre el esfuerzo. Cuando arrancó el Metro se cambiaba el vagón que había sido rayado por algún ciudadano y que no podía limpiarse, hoy se hace lo mismo. Destinar y gestionar recursos públicos para la estrategia a desarrollarse y constituir alianzas con el sector privado para potencializarlos. Los mensajes deben realizarse a través de los canales de percepción (imagen, movimiento y sonido). Desde la Universidad pretendemos hacer una línea base que luego nos permita medir el impacto de las distintas acciones. Pues toda acción debe ser evaluable. Debemos pensar en cómo será el acceso al sistema y los riesgos asociados. Debemos ir realizando un protocolo de intervención de quienes sean los Guías dentro del sistema, entiendo que Vales del Almirante Padilla han adelantado un trabajo en la materia. Indagar científicamente sobre los aspectos culturales asociados con el Transcaribe acuático. La Cámara de Comercio de Cartagena, el proyecto Cartagena Cómo Vamos, RCN Radio, Fenalco Bolívar, la Universidad Jorge Tadeo Lozano Seccional Caribe y la Universidad Tecnológica Bolívar manifestaron su intención de estimular la cultura ciudadana en torno al Transcaribe. Consideran que la única manera de que el sistema tenga éxito es respaldándolo y promoviendo acciones público-privadas encaminadas a la recuperación de la confianza en él. PRESENTACIONES & INTERVENCIONES ENCUESTA DE PERCEPCIÓN CIUDADANA CCV: “ASPECTOS DE LA CULTURA Y RESPONSABILIDAD CIUDADANA FRENTE A TRANSCARIBE” Alicia Bozzi Martínez, Coordinadora Cartagena Cómo Vamos DIAGNÓSTICO DE CULTURA CIUDADANA Olga Elvira Acosta Amel, Directora de la Escuela de Gobierno y Liderazgo ESTRATEGIA DE CULTURA CIUDADANA DE TRANSCARIBE S.A. "MÓNTATE EN EL VIAJE" Enrique Chartuni González, Gerente de Transcaribe S.A ESTRATEGIA DE COMUNICACIONES CULTURA METRO John Fernando Sandoval, Consultor Comunicaciones EXPERIENCIA: “LA CULTURA METRO, UNA MARCA SOCIAL” Iván Darío Upegui Velásquez, Jefe Gestión Social y Servicio al Cliente Empresa Metro, Medellín INTERVENCIÓN POR PARTE DE CANDIDATOS A LA ALCALDÍA EN RELACIÓN CON LA PROMOCIÓN Y ESTÍMULO A LA CULTURA CIUDADANA EN TORNO A TRANSCARIBE Roxana Segovia, candidata por el Partido Conservador / Dionisio Vélez, candidato por el grupo Sí es Posible / Miguel Raad, candidato por el Partido de la U CONCLUSIONES Juan Camilo Oliveros, Universidad Tecnológica de Bolívar Proyecto Cartagena Cómo Vamos es promovido por ANDI Bolívar, Comfamiliar, El Universal, Funcicar, Universidad Tecnológica de Bolívar, El Tiempo,Fundación Corona y Cámaras de Comercio de Cartagena y Bogotá www.cartagenacomovamos.org